幫TA選 凌放與時代精英的“精致碰撞”

　　在愜意的座艙環境下，少不了擁有舒適的坐姿，凌放采用人體工程學的座椅提供了出色的包裹性與舒適性，同時座椅面料采用珩線工藝，乘坐感受更加貼合。澤龍給予的評價是，仿佛猶如置身于家中的沙發椅上一般。

　　座椅舒適性配置也不含糊，前排座椅配備了座椅通風以及座椅加熱功能，通風功能采用綠燈提示，加熱功能采用黃燈提示，按鍵設計在前排扶手下方，開關都很順手。

　　身高185cm的澤龍坐進后排，2690mm的軸距并沒有讓他覺得擁擠，同時無論是柔軟程度，還是包裹性都得到了兼顧，營造出非常不錯的座椅舒適性。重要的是，凌放并沒有為了營造視覺上的空間感而把坐墊做的很短，值得好評。

　　凌放的后排座椅靠背支持角度調節功能，滿載情況下，中間座位的乘客也能有較高的舒適性體驗，同時后排座椅還可以進行4/6比例放倒來為后備廂擴充容積。

　　將人性關懷做到極致，一汽豐田還首次采用“調光全景天窗”加身于凌放，事實上這塊大天窗是支持電子調光的，一鍵打開/關閉透光層，在天氣好的時候就可以打開透光層，在寒冷的冬日里讓車里也能曬到太陽，有效的為用戶營造出溫馨和明亮的空間氛圍。

　　凌放的后備廂非常規整平坦，并且縱深很長，四人自駕游出行，再帶上滑板、高爾夫球桿、魚竿之類的長件休閑用具，凌放可以更妥善地加以安排。當需要裝載一些大型的物件，例如無法平放的寵物籠、車載小冰箱等行李時，同樣可以采用放倒座椅的方式進行裝載。澤龍認為凌放的后備廂實用性和靈活性都非常高，能夠滿足自己的不同用車需求。

　　不難看出，凌放在靜態方面很好的詮釋了日式優雅——外觀柔美，內飾精致。但對于選擇它的人來說，動態表現也是非常重要的。如澤龍所說，他在選車過程中關注的是車輛整體，而不是聚焦于某些局部。接下來，看看凌放的動態表現能否得到澤龍的青睞。

　　凌放共推出三種動力，分別為2.0L兩驅、2.5L混動兩驅和2.5L混動四驅。其中2.0L和2.5L發動機均隸屬于Dynamic Force發動機家族，是TNGA架構的最新力作。得益于多項技術改進，Dynamic Force發動機的最高熱效率可達40%（燃油）或41%（混動），燃油經濟性出色。

　　今天試駕的車型為2.5L混動四驅車型（頂配），發動機最大功率扭矩131kW（178馬力），發動機最大扭矩221Nm，綜合最大功率163kW（222馬力），NEDC綜合油耗5.0L/100km。傳動系統則是豐田專利的E-CVT變速箱，在電驅、混動的不同驅動情況下都可以實現快速過渡、切換。

　　值得一提的是，凌放混動車型采用三元鋰動力電池，區別于RAV4榮放和皇冠陸放（鎳氫電池）。比起鎳氫電池，三元鋰電池具有更高的充電效率和更強的溫度適應能力，是全行業的大勢所趨。

　　實際體驗中，這臺車起步非常安靜，發動機沒有介入工作，車輛以純電驅動形式起步。隨著車速的不斷攀升，發動機的起動聲傳入座艙，但是動力輸出非常線性，無級變速器的傳動強化了這種順暢的感受。

　　澤龍表示凌放的動力非常充沛，在需要超車的時候，只要深踩一點油門，發動機和前后驅動電機同時工作，足以干凈利落地完成超車，并不會產生拖沓的感覺。

　　凌放非常好的靜謐性給澤龍留下了深刻的印象。確實，除了足夠多的隔音材料之外，雙層隔音玻璃功不可沒，車內的氛圍感保持的非常統一，前后排乘客的交談很輕松，即使車速在60km/h時，來自外界的噪音也微乎其微。

　　凌放采用了前麥弗遜結構+后雙叉臂結構的四輪獨立懸掛結構設計，結合TNGA架構下的低重心設計理念，讓澤龍在第一次上手凌放的時候就很快的適應了它的轉向標定。當他開始變道或是拐彎時，整體的轉向比例顯得非常跟手，方向盤的阻尼反饋足夠清晰，在一些需要連續轉向的多彎路段，也依然比較準確，在它身上并沒有那種如影隨形的“大車”壓迫感。

　　綜合懸架結構的設計以及筒簧分離結構的減震器設計，在日常道路駕駛時，凌放對于跳動的抑制非常到位。在通過大的坑洼及路段時，并不會產生多余的彈跳。而在路況更好的鋪裝道路行駛時，路感也非常清晰，整體營造出的行駛高級感讓澤龍贊不絕口。

　　編輯點評：不能否認，當前中國全面進入消費升級的大背景下，85、90甚至95后逐漸成為主流消費群體，他們從不過分追求“奢華”，而是將“實用而精致”的需求擺在第一位，比起浮躁的表象，他們更看重“優雅”的內涵。恰如今天的主人公澤龍一樣，作為一個30+的都市精英，隨著生活品質的不斷提升，讓他對未來人生也產生更美好的憧憬，而好的生活品質自然離不開高品質座駕的加持，集精致與優雅于一身的一汽豐田凌放，不失為一個好的選擇。

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